在墨西哥北部城市蒙特雷白虎 a片，墨西哥塔佩克斯公司坐褥支配何塞·雷耶斯注重着活水线上翻飞的安全气囊布料。“每增多1%的关税，路上就会少量多行驶的卡车。”这名从业10余年的资深工程师惊叹谈。

　　从供应商处接纳布料卷，剪辑后拼装成安全气囊，折叠完成后送往200多公里外的好意思国，由当地客户最终拼装……手脚新莱昂州州贵寓百个工业园区迢遥企业中的一员，该企业有500多名工东谈主，主要从事安全气囊的坐褥，每个设施都高度依赖东谈主工。

　　多年来，好意思国汽车供应链已深度镶嵌好意思墨加三国。墨西哥政府数据流露，2024年墨西哥汽车产业获得历史佳绩，产量接近400万辆；蒙特雷地方的新莱昂州汽车产业出口额打破200亿好意思元，占全州出口总数的35%，为12万名工东谈主提供了贯通处事。

　　好意思国对入口自墨西哥和加拿大的家具加征25%关税次第本月4日顺利。两天后，好意思国又晓喻退换次第，对相宜“好意思国—墨西哥—加拿大协定”（好意思墨加协定）优惠条目的入口商品免征关税。尽管如斯，连络豁免策略只捏续至4月2日，届时好意思国预备晓喻推论新一轮关税。隐敝在墨西哥汽车业的关税阴云并未皆备隐匿，就像在精密首先的机械齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业城市原来有序高效的坐褥链条。

　　当地功绩密集型企业堕入两难境地：一方面需要练习工东谈主防守产能；另一方面又靠近裁人降本的压力。雷耶斯指出，淌若将汽车线束、安全气囊等坐褥转念知交意思国，昂贵的东谈主工资本将导致运营贫困，因此连络产业大约仍会留在墨西哥，但企业不得不在保坐褥与控资本之间笨重抉择。

　　“咱们的坐褥历程是北好意思汽车产业链密切配合的缩影。”在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司坐褥汽车前后车灯外壳，以及里面天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给闻明汽车制造商，是“墨西哥制造、加工和出口服务行业预备”的典型代表。

　　在这项预备匡助下，像阿利安塑料公司这么的出口导向型企业凭借区位和资本上风，在北好意思市集站稳了脚跟。而如今，这些企业却被卷入“关税旋涡”。

　　从好意思国入口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后将半制品运回好意思国进行组件装置，再复返墨西哥进行整车拼装，临了将制品车出口到好意思国市集……“原来企业只需承担材料和加工资本。当今每个设施都可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

　　在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车产业集群精致东谈主曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不笃定性”一词被用红笔反复圈画。

　　“欧洲和亚洲制造商积极鼓励新技艺建造，北好意思却被困住了。企业就算再能截止资本，但面对不笃定性，无论多好的预备也难以落地。”蒙托亚无奈地说。

　　“若何搪塞可能出现的停工？若何妥善搞定职工安置问题？在最坏情况下，是否需要暂时关闭部单干厂？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者都在交流和征询搪塞策略。

　　在蒙托亚看来，无论是多设施纳税，还是将坐褥转念知交意思国，增多的资本都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价钱上。

　　“公共各地都在鼓励区域合作，而好意思国却坚捏生意保护方针和安详方针白虎 a片，好意思国东谈主将为此付出代价。”蒙托亚说。